全國性監(jiān)管制度仍未建立，給槽罐車清洗行業(yè)留下不可小視的管理盲區(qū)。

▲事發(fā)時白莉波駕駛的危化品運輸槽罐車。圖/新京報資料圖

文 |重舟

又一名司機在清洗危化品運輸車槽罐時不幸去世。

據(jù)新京報獨家報道，不久前，在山西大同云崗鎮(zhèn)劉官莊村，給危化車槽罐做清洗的47歲司機白莉波暈倒后掉進罐內(nèi)，窒息死亡，其妻子的侄子、?；费哼\員葉振奇和一個前來搭救的路人也被送往醫(yī)院。新京報記者搜索發(fā)現(xiàn)，近年來，司機或洗車員因在缺乏安全防護、不遵守操作規(guī)程的情況下洗罐而丟掉性命的事故并不罕見。

此前，據(jù)相關(guān)報告介紹，近年來我國每年道路運輸危險貨物在2億噸左右，其中劇毒氰化物就達幾十萬噸。因此，?；愤\輸安全一直受到社會高度關(guān)注。但是，?；愤\輸車輛的槽罐清洗，作為其中一個非?！凹?xì)節(jié)”但同樣性命攸關(guān)的環(huán)節(jié)，在安全規(guī)范上仍處于明顯的薄弱狀態(tài)。類似事故的發(fā)生，給行業(yè)規(guī)范治理敲響警鐘。

面對這樣的“高風(fēng)險”，不少地方已開始出臺明確的法律法規(guī)或部門文件對槽罐車清洗作出規(guī)定。但目前，這一塊的全國性監(jiān)管制度仍未建立，留下不可小視的管理盲區(qū)。

值得注意的是，除了統(tǒng)一監(jiān)管制度的不足，槽罐車清洗亂象，還涉及一個非常重要的因素，那就是利益動機。從新京報調(diào)查報道看，運輸司機并非不清楚“擅自”清洗的風(fēng)險，但為了節(jié)約成本，很多時候只能鋌而走險。

同時，也正因為目前選擇正規(guī)清洗的運輸企業(yè)和司機不多，導(dǎo)致專業(yè)清洗服務(wù)的市場供給也明顯不足，且價格較高。甚至在一些偏遠地方，“要找一家正規(guī)清洗場所，可能要跑幾百公里”，這進一步加劇了“致命操作”及一些不具備專業(yè)清洗能力的“黑作坊”的盛行。

因此，就現(xiàn)狀來看，一方面要加速推動統(tǒng)一性的安全監(jiān)管制度的完善，給予槽罐清洗環(huán)節(jié)更明確的監(jiān)管依據(jù)。

同時，也要強化不同部門的協(xié)同監(jiān)管，加大對違規(guī)清洗網(wǎng)點的打擊力度。這不僅涉及道路運輸部門，還與市場監(jiān)管部門、環(huán)保部門等直接相關(guān)。如果不能構(gòu)建清晰、協(xié)同的監(jiān)管責(zé)任體系，即便有了制度，也很容易放大執(zhí)行上的漏洞。

另一方面，可以根據(jù)現(xiàn)階段的市場現(xiàn)狀，鼓勵大型運輸企業(yè)或?；飞a(chǎn)企業(yè)，帶頭建立規(guī)范化、專業(yè)化的清洗點。這既有利于降低規(guī)范清洗成本，讓更多的運輸企業(yè)與司機，有更大的“動力”去選擇專業(yè)清洗，同時也有助于淘汰那些不具備專業(yè)資質(zhì)的違規(guī)清洗“黑作坊”。

應(yīng)該看到，危化車槽罐清洗亂象，不止是給運輸司機或是相關(guān)從業(yè)者帶來危險，也還對應(yīng)著巨大的環(huán)境風(fēng)險，像違規(guī)清洗網(wǎng)點往往不具備合格的排污系統(tǒng)。

所以，杜絕奪命“洗罐”，不僅是維護某個群體的安全，更事關(guān)公共安全，值得引起更多的重視，配備更多的治理資源。

撰稿 / 重舟（媒體人）

編輯 / 遲道華

校對 / 陳荻雁