眾所周知，危險品運輸車對安全極為重視。為保萬無一失，國家管理部門針對車輛配置、限制措施、駕駛員、押運員的教育培訓等方方面面都制定了嚴格的管理規(guī)定。但即便如此嚴格的管理規(guī)定，還是難免遺漏掉一些安全隱患。

在新疆運輸甲醇的論壇卡車洪哥，在長達幾十年的從業(yè)生涯中，就發(fā)現了一處安全隱患相當大的槽罐車設計缺陷。

截止閥易漏液 極其危險

眾所周知，現在的槽罐車卸液是通過罐體底部的接口來進行的。在接口的外部，安裝有一個確保安全的截止閥，用來控制管路的開啟和關閉。

可以說，截止閥是確保危險液體不會泄漏的最后一道保險。截止閥本身通過螺栓固定在罐體外部的法蘭盤上，并且兩者之間也放置有起到密封作用的橡膠墊，正常情況下，這個部位是不會發(fā)生液體泄漏的。

但是，受到卡車行駛中的震動、環(huán)境溫度變化、開啟關閉閥門等外部因素的影響，固定截止閥的螺栓很容易發(fā)生松動；另外，在一些極端的環(huán)境溫度下，起到密封作用的密封墊也有不小的幾率失去密封性。

一旦螺栓松動，或者密封墊失去密封性，罐體內所裝載的易燃液體瞬間就會發(fā)生泄漏。這些極其易燃的液體泄漏意味著什么，想想都讓人不寒而栗。

卡友洪哥介紹說，他和他身邊的同行，已經遇到了多起這樣的泄漏事故。更恐怖的是，只要這個部位發(fā)生了泄漏，除了緊急尋找空車倒罐，并做好防火措施外，沒有任何其它的補救措施，只能眼睜睜的看著它漏。

建議重新設計 雙保險更安全

為了消除這個巨大的安全隱患，卡友洪哥建議生產廠家對產品進行重新設計，在不影響裝卸液的情況下，可以考慮在罐體內部也設計安裝一個截止閥。內外配合使用，萬一外面的發(fā)生了泄漏，還可以通過內部的閥門進行緊急切斷。

危險品運輸無小事，看似不起眼的小缺陷，很有可能造成無法挽回的巨大災難?？ㄜ囍以诖撕粲醣O(jiān)管部門和生產廠家，盡快出臺更安全的強制性制造標準，并更新產品設計，盡可能的將安全風險降到最低

卡車之家

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